汽车制造商施压 欧盟将对内燃机禁令做出让步

YinJi

在汽车制造商的压力下，欧盟将对内燃机禁令做出让步

2024 年 10 月 24 日，新车停在比利时泽布吕赫港

2024 年 10 月 24 日，新车停在比利时泽布吕赫港。路透社/Yves Herman

概要：
欧盟计划宣布2035年二氧化碳排放量减少90%的目标
欧盟电动汽车政策的转变可能有利于中国汽车制造商
福特计提195亿美元费用，退出电动汽车领域

斯特拉斯堡，12 月 16 日（路透社）——在德国、意大利和欧洲汽车行业的强烈压力下，欧盟委员会将放弃原计划从 2035 年起禁止销售新的燃油汽车，允许继续销售一些非电动汽车。

欧盟执行机构似乎已经屈服于汽车制造商的呼吁，允许它们继续销售使用二氧化碳中和生物燃料或合成燃料的插电式混合动力汽车和增程型汽车，因为它们正努力与特斯拉（TSLA.O）以及中国电动汽车竞争。

根据欧盟现行规定，从2035年起所有新车必须实现零排放。但根据周二提出的方案，二氧化碳排放量的减排目标将从2021年的水平降低90%，而不是100%。

欧洲议会最大党团——欧洲人民党的德国主席曼弗雷德·韦伯表示，据他了解，90% 的水平是欧盟委员会同意的，而缩减后的减排幅度仍然代表着进步。

“到 2035 年减少 90% 是一个巨大的减排目标，”他在斯特拉斯堡举行的新闻发布会上说。

欧盟气候政策立场软化，福特扼杀电动汽车

此举需要欧盟各国政府和欧洲议会的批准，这将是欧盟过去五年来在绿色政策方面做出的最大幅度让步。

此前，美国汽车制造商福特汽车公司周一宣布，为应对特朗普政府的政策和电动汽车需求疲软，该公司将计提 195 亿美元的资产减值准备，并停产多款电动汽车车型。

欧洲汽车制造商，例如大众汽车（VOWG.DE）以及菲亚特所有者Stellantis （STLAM.MI）他们还指出电动汽车需求疲软，并呼吁放宽目标和降低未达标罚款。汽车行业游说团体ACEA称这是该行业的“决战时刻”，并补充说，欧盟委员会也应该放宽2030年的中期目标。

德国汽车制造商尤其感受到压力，它们在中国市场份额不断被本土汽车制造商蚕食，在国内市场也受到来自中国新款电动汽车进口的威胁。欧盟对中国产电动汽车征收的关税也只是略微缓解了这种压力。

欧盟在电动汽车竞赛中落后于中国

然而，电动汽车行业警告说，放宽排放目标将削弱投资，并导致欧盟在向电动汽车转型方面向中国让步更多。

“从明确的100%零排放目标调整到90%看似幅度不大，但如果我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力，”瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Michael Lohscheller表示。

清洁交通倡导组织 T&E 的执行董事威廉·托德茨表示，欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进。

他说：“固守内燃机并不能让欧洲汽车制造商重振雄风。”

欧盟委员会还将详细阐述提高电动汽车在企业车队（尤其是公司用车）中占比的计划，公司用车约占欧洲新车销量的60%。具体措施尚不明确，但可能会要求一定比例的本地化生产。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标。

欧盟执行机构还可能提议为小型电动汽车设立新的监管类别，该类别将降低税收，并获得额外的积分以达到二氧化碳减排目标。

通过更可持续的生产方式，例如使用低碳钢制造汽车，也可以获得积分。