China Inside:中国电动车技术重塑全球汽车设计
China Inside：中国电动汽车技术如何重塑全球汽车设计
路透社
2025 年 4 月 22 日，奥迪与上汽集团联合开发的首款电动汽车系列车型奥迪 E5 Sportback 在上海大众汽车活动上亮相。路透社/Zoey Zhang
概要：
全球汽车制造商寻求中国技术克服电动汽车发展障碍
美国、欧洲品牌在中国平台上探索全球模式
对长期依赖中国电动汽车技术的担忧
上海/米兰 9 月 11 日（路透社）——当奥迪高管在 2021 年首次看到 Zeekr 001——一款具有欧洲美学的长续航电动汽车时，这对这家德国高端汽车品牌来说是一个警钟——如果它想与中国汽车品牌竞争，就需要他们的技术。
“Zeekr 001 当时震惊了所有人，”上汽奥迪销售与营销总裁斯特凡·珀茨尔 (Stefan Poetzl) 表示，“我们需要对此采取行动。”
为了满足中国消费者对电动汽车的需求，奥迪仅用 18 个月的时间就打造出了奥迪 E5 Sportback，采用了中国合作伙伴上汽集团提供的技术，包括电池、电动动力系统、信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。
奥迪预计将于本月开始向中国客户交付这款售价3.3万美元的电动汽车，其全球竞争对手目前也在寻求利用中国知识产权快速推出新车型。丰田和大众分别与中国合作伙伴广汽和小鹏汽车合作，计划联合开发专为中国市场打造的车型。
消息人士称，雷诺和福特希望更进一步，在中国电动汽车平台上开发全球车型。雷诺尚未回应置评请求。福特拒绝置评。
此类许可协议为中国电动汽车制造商带来了相对较小但不断增长的收入来源，目前，它们提供了一种新的交换条件。
全球汽车制造商需要中国技术来跨越开发障碍，快速推出新的电动汽车。与此同时，在国内激烈的价格战和日益加剧的国际贸易战的背景下，中国企业迫切需要增加收入。
“这是一个非常聪明、双赢的解决方案，”上海咨询公司 Autodatas 总经理 Will Wang 表示，该公司提供畅销电动汽车车型的拆解报告。
“China Inside”
这一新战略类似于 20 世纪 90 年代的“Intel Inside”活动 - 美国芯片制造商英特尔使用最先进的组件将计算机转变为高端产品。
在这种情况下，中国汽车制造商以盒装形式销售电动汽车技术：这是可立即制造的白色标签电池驱动汽车的基础，甚至适合预算较少的小批量制造商。
零跑汽车（9863.HK）与 Stellantis (STLAM.MI)合作，首席执行官朱江明向路透社表示，该公司计划在中国以外销售其电动汽车，并正在与其他品牌商谈获得其技术的许可。
汽车行业专家表示，使用现成的中国电动汽车底盘和软件可以节省数十亿美元和数年的开发时间，并帮助传统汽车制造商赶上中国竞争对手。
雷诺(RENA.PA)是早期采用者，在中国东风的平台上打造低成本的 Dacia Spring EV，并于 2021 年开始在欧洲销售。
据两位知情人士透露，雷诺已更进一步，在其上海研究中心开发新款电动车 Twingo，并由中国电动汽车工程公司 Launch Design 为其电动汽车平台的开发提供技术支持。
Launch 尚未回应置评请求。
其他“China Inside”车型可能即将上市。两位知情人士透露，福特正在寻求一家中国合作伙伴提供电动汽车平台技术。首席执行官吉姆·法利经常测试中国电动汽车，最近还对小米的SU7电动轿车大加赞赏。
大众汽车已扩大计划，利用与小鹏汽车共同开发的平台，开发适合中国市场的所有燃料类型的车型，并采用后者的电子和软件布局设计。
分析人士表示，由于组织结构复杂，传统汽车制造商通常难以开发能够快速更新的灵活电动汽车系统。
上海咨询公司AutoForesight董事总经理张豫表示，正因如此，大众汽车想看看小鹏汽车的电动汽车技术能否补充或取代大众汽车自身的技术。张豫补充道，如果该战略在中国取得成功，大众汽车或许可以将其推广至全球。
大众中国发言人向路透社表示，目前大众与小鹏汽车的合作主要集中在中国。
小鹏汽车的何小鹏表示，两家汽车制造商希望将合作范围扩大到中国以外。Autodatas 的王先生表示，这将在不建厂的情况下提升小鹏汽车的收入。
奥纬咨询 (Oliver Wyman) 分析师马可·桑蒂诺 (Marco Santino) 表示，传统汽车制造商可以利用中国电动汽车激烈竞争的“火力”，在发展曲线上取得领先地位。
桑蒂诺说：“你可以在更短的时间内获得市场上质量更可靠的产品。”
更多选择？
受特斯拉的启发，中国电动汽车制造商开发了模块化平台，以降低成本、加快开发速度并降低进入门槛。“他们很快就能从特斯拉身上学到东西，”中国电池巨头宁德时代（300750.SZ）前高管涂文龙表示，他创立了咨询公司 Mapleview Technology。
涂先生表示，随着中国电动汽车制造商向海外扩张，这一优势现在已经足够大，可以维持“许可和专利服务”。
CATL 也对福特(FN)采取了同样的策略，打开新标签页，授权其技术用于电池厂。
涂表示，出口中国技术可以帮助工业化程度较低的国家打造自己的“国家电动汽车品牌”。
蔚来汽车（9866.HK）的战略投资者——总部位于阿布扎比的CYVN Holdings，利用中国电动汽车制造商的底盘和软件开发了自己的高端电动汽车车型。
据两位知情人士透露，CYVN 于今年 4 月收购了英国跑车制造商迈凯伦，目前计划以迈凯伦品牌销售其电动汽车。但一位消息人士表示，未来的车型将更多地融入迈凯伦的“基因”，而较少采用中国技术。
蔚来拒绝置评。CYVN 未回应置评请求。
与此同时，宁德时代执行总裁胡国良表示，宁德时代的新型电动汽车底盘将允许消费者“决定电动汽车的外观，而不是让大型汽车制造商决定销售什么”。
宁德时代表示，在与多家国内汽车制造商签约后，将在未来三年内提高底盘产量。其“基岩底盘”（Bedrock Chassis）本周在慕尼黑国际汽车展（IAA Mobility）上首次亮相欧洲。
然而，中国电动汽车技术的互利效益能否长期持续仍然是一个关键问题。
阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示，虽然研发方面可以节省开支，但汽车制造商应该避免过度依赖第三方技术。“从长远来看，你最终会陷入困境，因为你只是一家零售商，”帕尔默说道。
奥纬咨询的桑蒂诺表示，传统汽车制造商面临的一大风险是，使用别人的技术意味着“你的品牌差异化能力非常有限”。桑蒂诺补充道，通过融入自己的技术，汽车制造商可以“限制风险”。
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