印度航空坠机报告显飞行员曾问“为何切断燃油”
印度航空坠机报告显示飞行员对发动机开关动作感到困惑
概要：
波音 787 坠毁事件上个月造成 260 人死亡
飞行员体验过，不清楚燃油开关如何移动
一名飞行员问另一名飞行员为什么切断燃料
新德里 7 月 12 日（路透社）——初步报告显示，上个月印度航空一架客机坠毁前不久，驾驶舱内一片混乱，当时飞机的发动机燃油切断开关几乎同时打开，导致发动机缺油。坠毁事件造成260 人死亡。
波音公司（BA.N），打开新标签页印度事故调查人员周六发布的有关这起十年来全球最惨重航空事故的报告显示，一架从印度城市艾哈迈达巴德飞往伦敦的波音 787 梦想客机在起飞后立即开始失去推力并下沉。
印度航空事故调查局 (AAIB) 关于 6 月 12 日飞机起飞后不久坠机的报告对关键发动机燃油切断开关的位置提出了新的质疑，同时暗示波音公司和发动机制造商通用电气公司(GE.N)，打开新标签页对这起事故没有明显的责任。
塔塔集团于 2022 年从政府手中接管印度航空，并制定了恢复印度航空声誉和重组机队的宏伟计划，而此次坠机事件对这一计划来说是一个挑战。
飞机起飞后不久，闭路电视录像显示，一种名为冲压空气涡轮的备用能源已展开，表明发动机失去动力。
在飞行的最后时刻，驾驶舱语音记录器记录到一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油。“另一名飞行员回答说他没有这么做，”报告称。
报告没有指出哪些话是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明哪位飞行员在坠机前发出了“Mayday，Mayday，Mayday”的呼喊。
印度航空客机的机长是56岁的苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal），他的飞行经验总计15638小时，据印度政府称，他也是印度航空的一名教练。他的副驾驶是32岁的克莱夫·昆德（Clive Kunder），他的飞行经验总计3403小时。
飞机起飞后不久，燃油开关几乎同时从运行切换到切断。初步报告并未说明这些开关在飞行过程中是如何切换到切断位置的。
专家表示，飞行员不可能意外触动燃油开关。
“如果是因为飞行员而移动它们，那为什么呢？”美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯问道。
报道称，这些开关切换的间隔为一秒，美国航空专家约翰·南斯表示，这大致相当于切换一个开关再切换另一个开关的时间。他还补充说，飞行员通常不会在飞行中关闭这些开关，尤其是在飞机开始爬升时。
切换到“关闭”模式几乎会立即切断发动机。该模式最常用于飞机抵达登机口后以及某些紧急情况下（例如发动机起火）关闭发动机。报告并未显示有任何需要关闭发动机的紧急情况。
在印度艾哈迈达巴德坠毁的印度航空客机尾部
2025 年 6 月 12 日，印度艾哈迈达巴德，一架坠毁的印度航空波音 787 梦想客机的尾翼卡在一栋建筑物上。路透社/Amit Dave
报告于印度标准时间周六凌晨 1:30（格林尼治标准时间周五 20:00）发布，报告称，在坠机现场，两个燃油开关都处于运行位置，有迹象表明两个发动机在低空坠机前都重新点火。
印度航空在一份声明中承认了这一报道。该航空公司表示正在配合印度当局的工作，但拒绝进一步置评。
美国国家运输安全委员会在一份声明中感谢印度官员的合作，并指出报告中没有针对波音 787 客机或通用电气发动机的运营商提出任何行动建议。
美国联邦航空管理局表示，其首要任务是遵循事实，并致力于及时解决在整个过程中发现的任何风险。
波音公司表示，将继续支持调查及其客户印度航空。通用电气航空航天公司尚未立即回应置评请求。
碰撞探测器
印度民航部下属的印度航空调查局 (AAIB) 正在牵头对这起坠机事件进行调查。飞机上共有 242 名乘客，除一人外全部遇难，地面上另有 19 人遇难。
大多数空难是由多种因素引起的，根据国际规则，事故发生后30天内需提交初步报告，最终报告预计在一年内提交。
飞机的黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的组合）在坠机后的几天内被找到，随后在印度下载。
黑匣子提供了高度、空速和飞行员最后对话等关键数据，有助于缩小坠机的可能原因。
自坠机事件发生以来，印度航空一直受到严格审查。
欧盟航空安全局表示，计划对其廉价航空公司印度航空快运进行调查。此前路透社报道称，印度航空快运未按照指令及时更换空客 A320 飞机的发动机部件，并伪造记录以证明其合规。
印度航空监管机构还对印度航空公司发出警告，称其违反了飞行规定，三架空客飞机的逃生滑梯检查逾期，并在 6 月份警告其“严重违反”飞行员值班时间规定。
印度希望借助航空业的繁荣来支持更广泛的发展目标，新德里方面表示，希望印度成为像迪拜一样的创造就业机会的全球航空枢纽，目前迪拜承担着印度大部分的国际交通运输。
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